LOS MOTORES Y SUS NORMAS DE POTENCIAS

Los motores se caracterizan, generalmente, por su potencia fiscal y real.

La primera de ellos, la potencia fiscal, es un convencionalismo y se calcula en función de la cilindrada y de la relación de desmultiplicación de la transmisión a las ruedas, así como de otros parámetros.

La potencia real se mide en un banco de pruebas, según la norma alemana DIN, expresada en caballos de vapor (C.V.).

Cuando hojeamos un catálogo comercial de automóviles, nos encontramos con que hay diferentes métodos de medición de la potencia de los motores, con lo cual es fácil encontrar medidas tales como S.A.E. que es un sistema americano, el cual mide la potencia del motor sin los accesorios. Nos encontramos también con la norma más generalizada en el mundo comercial de los automóviles, la perteneciente al sistema alemán D.I.N., que mide la potencia de los motores con todos los accesorios, sin reglajes que difieran de la producción en serie, siendo los resultados próximos a la realidad.

Por último, el sistema italiano C.U.N.A., mide la potencia sin accesorios pero sí con los reglajes de producción en serie, y los resultados son intermedios entre las normas S.A.E. y D.I.N.

Ejemplo de curva con las características de potencia y par motor correspondientes al nuevo Alfa Romeo 155 Q4.

PAR MOTOR

Es frecuente encontrarnos ésta frase cuando leemos una prueba de algún modelo. Es éste, un concepto un tanto desconocido, o al menos confundido. La energía que produce la combustión de un motor es recibida por los pistones, para desde aquí transmitir dicha energía al cigüeñal, que comienza a girar. Con cada vuelta, el motor desarrolla una determinada fuerza de tracción instantánea a lo cual se denomina PAR MOTOR. El par motor se expresa en metros kilogramos (mkg) o en decanewton (daNm). En el automóvil la importancia del par motor transmitido a las ruedas es primordial para las capacidades de arranque, aceleración y subida de pendientes. Esto se traduce en que cuanto mayor es el par, más amplías son las posibilidades del automóvil. El par que suministra un motor es demasiado débil como para obtener resultados aceptables (aceleración, por ejemplo), por lo cual éste par se multiplica por el «transformador de par» o «la llamada caja de velocidades.

En definitiva, podríamos decir simplificando, que el Par motor es la expresión directa del motor, por lo que al aumentar el par final, mediante la caja de velocidades, se produce una disminución de la velocidad de rotación del motor. Añadiremos también, que no se puede tener, a la vez, el par motor más elevado y aumentar la velocidad.

ENCENDIDO

La función del encendido consiste en inflamar la mezcla eléctricamente mediante una chispa. Este sistema está concebido para producir una chispa en el momento oportuno del comienzo del ciclo de combustión, dicho momento varía según el régimen y la carga del motor. El encendido tradicional está compuesto de los siguientes elementos:

• Alternador, responsable de formar una corriente eléctrica de baja tensión 12V.
• Batería cuya misión es la de almacenar la energía.
• Bobina, encargada de transformar la corriente de baja tensión (12V) en alta tensión (6 a 24.000 V), la precisa para que la mezcla comprimida se inflame.
• Distribuidor de encendido, responsable de repartir la corriente de alta tensión a cada bujía en el momento oportuno.
• Bujía pieza cuya misión es la de crear un arco de electricidad entre dos de sus electrodos para con ello provocar la inflamación de la mezcla. Dependiendo de la tensión y la distancia entre los electrodos es la calidad de la chispa. Como condición imprescindible la bujía tiene que encontrarse aislada para evitar fugas eléctricas y evacuar el calor lo antes posible.

  Podemos encontrarnos con varios tipos de encendidos, entre ellos el transistorizado y el electrónico integral, siendo el primero de ellos formado por componentes electrónicos, los cuales tienen más prestaciones que el sistema convencional, y sin la necesidad de mantenimiento.

  El encendido electrónico integral que no tiene ninguna parte en movimiento, posee unos captadores que detectan la presión de admisión, la temperatura del motor, el picado, el punto de avance inicial y la velocidad de rotación del motor. Después de analizar todos estos datos, con muchísima precisión determina el punto de encendido ideal.

  Como ventajas del encendido electrónico integral destacamos la disminución del consumo de carburante y de la contaminación, la intensidad de la chispa y el no precisar mantenimiento.

  
  

  

  
  

  MOTOR DIESEL

  El motor diesel funciona gracias al autoencendido del combustible gasoil, el cual al ser inyectado en la cámara de combustión se inflama automáticamente al contacto con el aire caliente y comprimido. Gracias al llenado regular de la

  mezcla el par motor es elevado, incluso a bajo régimen. En cuanto a la seguridad de este motor, podemos decir que el combustible utilizado (gasoil) es menos inflamable que la gasolina. El gas de escape tiene mucho menos monóxido de carbono.

  Sistema de Inyección: La cámara de combustión recibe, mediante este sistema una cantidad de combustible proporcional al esfuerzo del motor.

  Bomba de Inyección: Esta bomba tiene como misión 1 de alimentar cada cilindro manteniendo el orden de encendido, dependiendo de la posición del acelerador y la velocidad de rotación del motor se dosifica la cantidad de gasoil. En cuanto al tipo de las bombas de

  inyección podemos encontrarnos, con las bombas en línea (un pistón por cilindro) o bomba rotativa (un solo elemento de bombeo).

  Inyector: Es el responsable de la fina pulverización del gasoil, que debe ser estanco en todas las fases menos en la de combustión.

  
  

  
  

  

  
  

  Moderno motor TurboDiesel con Intercooler utilizado por el BMW en la Serie 3

  
  
  

  ENGRASE

  La función de engrase consiste fundamentalmente, en reducir los rozamientos, para limitar el desgaste, evitando al mismo tiempo el gripado de las piezas. Al mismo tiempo sirve para evacuar el calor del motor y limpiar los residuos de la combustión.

  Mediante una bomba el aceite es aspirado desde el cárter del motor para ser enviado con presión a las diversas piezas móviles. En algunos vehículos podemos encontrarnos radiadores de aceite, especialmente en aquellos en que la ventilación es más difícil, y cuyos motores están sometidos a un mayor esfuerzo.

  
  

  
  

  
  
  Por

  Iván Bethencourt